Hvis du køber en moderne Citroën- eller Peugeot-bil, er den sandsynligvis udstyret med PureTech-motoren. Selvom disse motorer generelt er gode, har vi hørt nogle bekymrende historier om timing-remmen, der revner og endda motorfejl. Vi konsulterede vores lokale Citroën-forhandler her og lærte alt, hvad vi havde brug for for at skrive denne artikel.
Først skal vi diskutere de grundlæggende specifikationer af PureTech-motoren, derefter skal vi uddybe PureTech-motorproblemerne og også anvendelserne af denne motor.
Grundlæggende specifikationer for Citroën/Peugeot Puretech motor
PureTech-motoren er en PSA-motor, der har været i produktion i mange år. Disse motorer blev introduceret i 2012, og de er stadig meget brugt i mange Citroën, Peugeot, Opel/Vauxhall, Jeep biler og endda i Toyota Aygo.
Denne PureTech-familie af motorer bærer kodenavnet EB. Alle disse motorer er inline-3-motorer, og deres slagvolumen varierer fra 1,0 l til 1,2 l. PureTech-motorerne er naturligt aspirerede eller turboladede og designet til at levere anstændig kraft med relativt lille slagvolumen.
Almindelige specifikationer for PureTech-motorer:
- Motorkonfiguration: inline-3
- Motorvolumen: 1,0L eller 1,2L
- Bore size (indvendig diameter af hver cylinder): 71 – 75 mm
- Stempelslag: 84,1 – 90,5 mm
- Cylinderhoveddesign: DOHC, 4 ventiler pr. cylinder
- Variabel ventiltiming: Ja
- Turbolader: Ja på nogle versioner
- Direkte brændstofindsprøjtning: Ja
- Brændstoftype: Benzin
- Hestekræfter: 68 – 155 hk
- Momentudgang: 95 – 250 Nm (70 – 184 lb-ft)
Almindelige problemer med PureTech-motoren
Lad os nu kort liste de almindelige PureTech-motorproblemer. Selvom der er mange variationer af denne motor, deler de faktisk alle de samme problemer. Derfor er det ligegyldigt, om du køber en 1.0L eller en 1.2L motor, problemerne er de samme for begge.
Almindelige Citroën- og Peugeot PureTech-motorproblemer omfatter:
- Problemer med timing bælte
- Lavt olietryk
- Motorfejl
- Kræver nøjagtig olie
- Turbolader fejl
- Tændrørsfejl
- Hovedpakningsfejl
- Fejl på tilbehørsbælte
Problemer med timing bælte
Citroën- og Peugeot PureTech-motoren, især 1.2-versionen, er blevet rapporteret at have nogle problemer med sin timing-rem. Her er nogle nøglepunkter:
- Vådt timing bæltedesign: PureTech-motoren bruger et “vådt” timing bæltedesign, hvor bæltet kører i olie. Dette design har været i brug siden 2015. Nogle bilejere har dog rapporteret, at det anvendte bælte ikke er velegnet til at arbejde i et varmt, olieagtigt miljø.
- Nedbrydning af rem: Der har været tilfælde af, at den våde timing-rem er forringet, hvilket forårsager begrænset olieflow i motoren. Dette problem kan føre til betydelig motorskade.
- Tilbagekaldelser: Peugeot og Citroën udstedte en tilbagekaldelse i 2021 vedrørende problemet med våde timing bælte.
- Bælteudskiftning: Nogle bilejere har rapporteret, at de skal udskifte timing bæltet under garantien. Nogle bilejere rapporterede at skulle udskifte denne rem ved 70.000 kilometer på grund af synlige revner.
- Nuværende bæltedesign: Fra 2024 bruger de seneste Peugeot-bilmodeller stadig 1.2 PureTech-motoren med det samme våde timing bæltedesign. Det er uklart, om dette bæltedesign er blevet opdateret siden dets introduktion.
- Motorfejl: Der har været rapporter om motorfejl relateret til problemer med timing bælte.
Det største problem med PureTech-motoren er timing bæltet. PureTech-motoren bruger en timing rem, der er smurt. Normalt kører timing bælter i tør tilstand, mens timing kæder er olieret. Men PureTech-motoren bruger et vådt timing-bælte.
Og dette forårsager mange af problemerne i PureTech-motoren, og ærligt talt ødelægger det dens pålidelighedsscore.
Denne timing rem er tilbøjelig til at revne, og hvis en revne ikke opdages til tiden, vil det resultere i permanent motorskade.
Ventilerne og stemplerne vil støde sammen og forårsage en situation kendt som en bøjet ventil. Den eneste måde at løse dette problem på vil være at genopbygge motoren, og denne reparation er ofte dyr.
Dette er grunden til, at timing bæltet skal inspiceres gennem hullet i oliedækslet. Fjern blot oliedækslet og inspicér remmen for revner. Hvis der er revner, skal du straks udskifte den.
Nogle mennesker måler endda tykkelsen af timing bæltet, da et slidt timing bælte vil krympe i størrelse.
Heldigvis har PSA ændret remproducenten, og på nyere motorer opstår dette problem muligvis ikke ofte.
Lavt olietryk
Et andet almindeligt problem på PureTech-motorerne er det lave olietryk. Mange bilejere står over for dette problem. De tænder for motoren, og de får en advarsel om lavt olietryk. Hvad betyder det?
Det betyder, at der ikke er nok olietryk i motoren. Dette problem er tæt forbundet med timing bælteproblemet, som vi beskrev ovenfor.
Det, der sker, er, at affaldet fra timing-båndet samler sig i oliepanden, og oliesumpen samler denne snavsede olie.
Snavset fra olien opsamles derefter på oliesumpens filter, og dette skaber en blokering. Denne blokering forhindrer olie i at strømme ind i motoren.
Der vil ikke være nok olie i motoren, og en advarsel om lavt olietryk vises.
Motorfejl
Nogle bilejere har rapporteret om PureTech-motorfejl. Disse fejl er ret almindelige i de tidlige modelår af PureTech-motoren.
Som vi tidligere har bemærket, bruger denne motor et vådt timing-bælte, der kan svigte og få affald til at falde ned i oliebeholderen.
På grund af dette affald vil den våde sump ikke være i stand til at tage olie og forårsage olieudsultning i motoren.
I dette tilfælde vil dele inde i motoren lide. Lejerne og også stempelringene bliver slidt. Komplet motorfejl i disse tilfælde er uundgåelig.
Kræver nøjagtig olie
PureTech-motoren er også meget følsom over for motorolie. Disse motorer kører ikke godt med viskositeter, der ikke er anbefalet af fabrikken. Ethvert værksted eller bilejerne kan selv fylde motoren op med den forkerte motorolie, som til sidst ødelægger timing-remmen.
Hvis du fylder den forkerte olie på, vil timing bæltet blive påvirket og begynde at makulere meget hurtigere end normalt.
Der kan også opstå andre problemer. Så hold dig altid til den fabriksanbefalede motorolie for at undgå problemer senere hen.
Turbolader fejl
Turboapplikationer af PureTech-motoren fejler nogle gange. Disse turboladere er meget følsomme over for olie.
Olie smører turboladere og køler dem også ned, og hvis du ikke udskifter olien til tiden, vil turboladerne svigte.
Olielækager fra turboen vil være til stede, når dette problem opstår. Det er derfor, du bør foretage forebyggende olieskift på denne motor ved 7.000 km for at undgå problemer, der potentielt kan beskadige turboen såvel som motoren.
Tændrørsfejl
Det næste på vores liste over PureTech-motorproblemer er tændrørsfejl. Tændrør har en tendens til at svigte og forårsage problemer på disse motorer med direkte brændstofindsprøjtning.
Heldigvis er disse komponenter let udskiftelige, og du kan udskifte dem på en halv time derhjemme.
Nogle symptomer forbundet med dette problem omfatter kontrol af motorlys, motorfejl, hård tomgang, dårligt motorarbejde og lav motorydelse. Udskiftning af disse komponenter bør ikke koste dig mere end 40 euro.
Hovedpakningsfejl
Hovedpakninger på disse motorer kan også svigte og forårsage problemer. Toppakningen, som du sikkert ved, er den komponent, der er placeret mellem topstykket og motorblokken.
Hovedfunktion af toppakninger er at skabe en tætning og forhindre væsker (som olie og kølevæske) og gasser i at lække ind i visse områder, såsom forbrændingskammeret. En beskadiget toppakning kan føre til problemer som motoroverophedning, tab af kølevæske eller olieblanding med kølevæske.
Når motoren er overophedet, bliver du nødt til at renovere topstykket eller eventuelt få et nyt topstykke. Reparationen er dyr.
Fejl på tilbehørsbælte
Fejl på tilbehørsrem er også et almindeligt PureTech-motorproblem.
En tilbehørsrem, også kendt som en drivrem, er en afgørende del af en bils motor. Det er en lang, sædvanligvis gummirem, der snor sig rundt om forskellige remskiver forbundet med motorkomponenter som generatoren, servostyringspumpen, aircondition-kompressoren og nogle gange vandpumpen. Mens motoren kører, overfører tilbehørsremmen strøm fra krumtapakslen til disse komponenter, så de kan fungere.
Mange Citroën- og Peugeot-bilejere rapporterede, at de var nødt til at udskifte disse remme tidligt på grund af dårlig byggekvalitet. I stedet for at holde mere end 80.000 kilometer udskiftede de selen ved 40.000 kilometer.
Hvilke bilmodeller er udstyret med PureTech-motoren?
Lad os nu se, hvilke bilmodeller der har PureTech-motoren.
Peugeot bilmodeller: 108, 208, 2008, 301, 308 II, 408 II, 3008, 5008 og Rifter.
Citroën bilmodeller: C1 II, C3 III, C3/C4 Aircross, C3-XR, C4 Cactus, C4 Picasso, C5 Aircross.
DS bilmodeller: DS3, DS3 Crossback, DS 4S, DS 7 Crossback.
Opel/Vauxall bilmodeller: Mokka, Grandland, Crossland, Corsa F, Combo E.
Andre bilmodeller: Jeep Avenger, MPM Erelis, Toyota Aygo, Toyota ProAce City.
Er PureTech-motoren pålidelig?
De nyere PureTech-motorer er ret pålidelige. Vi vil råde dig til, at du stadig er forsigtig med timing bæltets tilstand og overvåger, om timing bæltet har udviklet nogle revner. Hvis det har revner, skal det repareres så hurtigt som muligt.
