BMW B38 1,5-liters motor er en lille, men avanceret trecylindret motor, som er udstyret til nogle BMW og MINI bilmodeller. Denne motor roses for sin høje ydeevne og brændstoføkonomi, men ligesom enhver motor har den også nogle irriterende problemer. Nedenfor er de mest almindelige problemer med BMW B38 1,5L motoren og hvordan man løser dem.
Oversigt over BMW B38 1,5 motoren
BMW B38 1,5-liters motoren blev introduceret i 2013 som en del af BMW’s modulære motorstrategi. Denne strategi tillader produktion af forskellige motortyper på samme produktionslinje. BMW B38 er en turboopladet, direkte indsprøjtning, 3-cylindret motor, der afløste den ældre BMW N13 4-cylindrede motor. B38 motoren blev først brugt i BMW i8 hybrid sportsvogn og er siden blevet implementeret i forskellige BMW og MINI bilmodeller.
Specifikationer
- Configuration: Inline 3-cylinder
- Slagvolumen: 1.499 cc (1,5 liter)
- Ydelse: Spændvidde fra 75 kW (102 hk) til 170 kW (231 hk), afhængigt af model og konfiguration
- Drejemoment: Op til 320 Nm
- Brændstoftype: Benzin, med turboopladet direkte indsprøjtning
- Kompessionsforhold: 11.0:1
- Teknologi:
- Valvetronic (variabel ventiltiming)
- Double-VANOS (variabel kamakseltiming)
- Twin-scroll turbocharger
Bilmodeller der anvender BMW B38 motor
B38 motoren er blevet installeret i flere BMW og MINI bilmodeller, herunder:
- BMW 1-Serie (F20/F21): 116i, 118i
- BMW 2-Serie (F22/F23/F45/F46): 218i, 220i
- BMW X1 (F48): sDrive18i
- BMW X2 (F39): sDrive18i
- Mini Hatch (F55/F56/F57): Cooper
- Mini Clubman (F54): Cooper
- Mini Countryman (F60): Cooper
- BMW i8: Hybrid sportsvogn
Almindelige problemer med BMW B38 1,5 motoren
1. Kulstofaflejringer
Dette er et ret almindeligt problem med BMW B38 1,5L motoren, der ofte opstår efter 80.000-100.000 kilometer. Over tid kan kulstofaflejringer ophobes på indsugningsventilerne og andre dele af motoren på grund af det direkte brændstofindsprøjtningssystem, der anvendes i denne motor. Denne kulstofopbygning kan forstyrre luft-brændstofblandingen, hvilket fører til nedsat motorydelse, ujævnt tomgang, forsinkelse ved acceleration og endda motorfejl.
Årsagen er, at BMW B38 motoren bruger et direkte brændstofindsprøjtningssystem, hvor brændstoffet sprøjtes direkte ind i forbrændingskammeren i stedet for at passere gennem indsugningsmanifolden og indsugningsventilerne. Dette betyder, at ventilene ikke bliver rengjort af brændstoffet, hvilket fører til kulstofaflejringer over tid.
Tecken på problemet
- Motoren kan ryste ved tomgang.
- Bilen kan føles sløv eller reagerer ikke, når du trykker på speederen.
- Du kan bemærke, at din bil bruger mere brændstof end normalt.
- Motorfejl: Motoren kan hakke eller miste kraft intermitterende.
Reparation og omkostninger
For at løse dette problem anvendes typisk en proces kaldet “kulstofrensning” eller “valnøddeblæsning”. En specialmaskine blæser knuste valnøddeskaller mod indsugningsventilerne for at rense kulstoffet uden at beskadige motorens komponenter.
Omkostningerne ved kulstofrensning varierer afhængigt af sværhedsgraden af ophobningen, men ligger generelt mellem 250 og 300 euro.
2. Olielækager fra ventilcoverskiven
Ventilcoverskiven tætnar toppen af motoren og forhindrer olie i at lække ud. Over tid forårsager høje temperaturer, at pakningsmaterialet hærder og revner, hvilket fører til olielækager.
Tecken på problemet
- Synlig olieskæm omkring ventilcoveret
- Brændende olie lugt indenfor bilens kabine
- Olieflekker på jorden under bilen
- Forøget olieforbrug
Dette problem opstår normalt efter 80.000 kilometer. Det er mere almindeligt i biler der kører i varme klimazoner eller gennemgår hyppig stop-and-go kørsel.
Reparation og omkostninger
Udsiftning af ventilcoverskiven koster omkring 100-150 euro. Hvis ventilcoveret selv er beskadiget, er erstatningsomkostningerne 250-300 euro.
At udskifte ventilcoverskiven ved de første tegn på lækage kan forhindre, at olie kontaminerer andre komponenter, såsom generatoren eller tændspolerne.
3. Fælles termostatfejl
Termostaten regulerer motorens driftstemperatur ved at kontrollere kølevæskens flow. I B38 motoren kan termostater fejle for tidligt på grund af defekte komponenter eller højt termisk stress, hvilket forårsager motoroverophedning eller ineffektiv køling.
Tecken på problemet
- Fluktuerende eller høje kølevæsketemperaturer
- Overophednings advarselslampe
- Kølevæske lækager nær termostatboligen
Dette problem opstår normalt efter 70.000-100.000 kilometer.
Reparation og omkostninger
Udsiftningen af termostaten koster 150-200 euro.
Når nogen advarselslampe for kølesystemet lyser, er det nødvendigt at tage hånd om problemerne straks for at forhindre yderligere skade på motoren.
4. Knækkede lejer til krumtaphusguide
Krumtaphusguiden bærer opbakning til krumtaphusets rotationsbevægelse, hvilket sikrer en jævn og præcis motoroperation. Når disse lejer svigter og ikke bliver adresseret hurtigt, kan der opstå skader på motoren.
Krumtaphusguiden ligger mellem krumtaphuset og motorblokken; de fungerer som en pude for at reducere friktion og slid. I B38 motoren kan disse lejer svigte af flere årsager: utilstrækkelig smøring, overbelastning og høje omdrejninger, eller produktionsfejl.
Tecken på problemet
- Metalisk lyd fra motoren, især under belastning
- Tab af olietryk
- Ubalance i krumtaphusrotationen, hvilket forårsager motorvibrationer
Dette problem opstår ofte efter 120.000–150.000 kilometer.
Reparation og omkostninger
Reparation af krumtaphusguideleje fejl kræver mange arbejdstimer, da det kræver delvis eller fuld motoradskillelse for at udskifte de beskadigede lejer. De samlede omkostninger ligger typisk fra 500 til 600 euro.
Ovenfor er de mest almindelige problemer med BMW B38 1.5L motoren rapporteret af bil ejere. Generelt er denne moderne trecylindrede motor en pålidelig motor, når den vedligeholdes korrekt. Regelmæssig vedligeholdelse og behandling af problemer, så snart du bemærker symptomerne, vil forhindre dyre reparationer og holde din bil kørende glat.
